泉州市发展和改革委员会：

　　报来《泉州市发展和改革委员会关于转报审批泉州金屿大桥项目初步设计的请示》（泉发改〔2024〕225号）及附件悉。根据《福建省发展和改革委员会关于泉州金屿大桥项目工程可行性研究报告的批复》（闽发改网审交通〔2024〕50号）确定的建设规模、技术标准和总投资估算，经研究，现将泉州金屿大桥（项目编码：2112-350000-04-01-750371）初步设计和工程概算批复如下：

　　一、项目建设内容及规模

　　本项目路线起于城东街与安吉路交叉口，沿城东街向东，主线上跨现状丰海路后，设金屿大桥跨洛阳江，后上跨规划海江大道，沿规划道路向东，止于规划洛沙大道。在与丰海路交叉处设乌屿互通式立交，与海江大道交叉处设洛秀互通式立交。路线全长4.481公里，其中:主线桥梁长3.74公里。路线走向及主要控制点合理，符合可行性研究报告批复要求。

　　二、技术标准

　　同意项目全线采用一级公路兼城市主干路标准建设。

　　设计速度：60公里/小时。

　　路基布置：金屿大桥主线采用双向8车道，路基宽度45.5米；乌屿互通区主线采用双向六车道，路基宽度27米；洛秀互通区主线采用双向八车道，路基宽度34.5米。

　　设计荷载：桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级（城—A级荷载验算），人群及非机动车道荷载按《城市桥梁设计规范》（CJJ-2011）取值。

　　设计洪水频率：特大桥300年一遇。

　　通航标准：规划为Ⅳ级航道，以乘潮主河槽可通航500吨级海轮为控制标准，主桥通航采用单孔双向通航，通航净高在设计最高通航水位以上不小于13.9米，通航孔净宽不小于104米。

　　抗震设防标准：按7度地震设防，设计基本地震加速度0.15g。

　　其它技术标准按交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

　　三、基础资料

　　原则同意初步设计采用的调绘、物探、钻探、原位测试等综合勘察手段对项目沿线工程、水文地质条件的勘察，基本查明沿线地形、地质、气象、水文、航道、地震等建设条件，初步开展了抗震、抗风等专项分析，基础资料收集基本齐全、基本满足设计要求。

　　本项目位于洛阳江入海口，地质构造错综复杂，液化层、孤石及深槽分布较多，在下阶段应进一步加强桥梁地质勘察，尤其海域段采用逐桩钻探等手段，精准掌握地质情况，确保后续施工成桩质量。

　　四、路线

　　初步设计路线布设和平纵面指标采用基本合理，下阶段应进一步优化道路平纵面设计，做好两岸相接道路的交叉方案设计，合理控制路基填挖高度，减小工程规模，节约用地，保护环境。要“以人为本”做好本工程慢行系统的交通组织和方案设计。

　　五、路基路面

　　（一）原则同意初步设计提出的路基横断面形式、设计参数及一般路基设计，后续施工图设计可按此原则结合地质详勘进行细化。建议进一步完善软基特别是沿河路基处理方案。

　　（二）原则同意对软弱地基、低填深挖等路段采用的基础处治方案。应结合详勘资料，进一步细化处治段落，优化换填厚度；根据地表水体和地下水位状况，完善排水措施，保证路基稳定。

　　（三）原则同意挡墙结构、边坡防护原则和以绿色防护为主的形式，应结合气候特点及坡面地质条件，进一步优化设计方案，加强挖方边坡稳定性验算，完善挡墙基础处置措施和坡面防冲刷措施。

　　（四）原则同意路面设计采用的材料参数、细部构造。下一步应根据通行车型、轴载、交通量和旧路情况等，进一步验算路面厚度和结构强度等，分别计算确定主线、辅道、被交路和匝道的路面结构，加强施工工艺控制，保证施工质量。

　　（五）原则同意路基路面排水设计方案。

　　六、桥梁

　　原则同意初步设计提出的桥梁设计方案。

　　（一）主桥。原则同意主桥采用（90+140+90）米变截面预应力混凝土连续箱梁方案，下部结构采用空心板式墩，基础采用直径1.8米、2.5米的钻孔灌注桩。同意主桥的结构体系、横断面布置、主梁与基础结构设计。下阶段应结合详细水文、地勘勘察，加强局部冲刷计算，优化下部结构形式，确定合理基础埋深；完善桥梁景观设计及受力分析，核查上部结构尺寸，完善细部构造设计，加强桥梁抗震及桥墩防撞设计；提高结构耐久性和施工装配化水平。

　　（二）引桥。原则同意设计单位推荐的引桥方案。西引桥采用3×（5×40）+2×（4×50）米桥跨布置的预应力混凝土连续箱梁方案，东引桥采用2×（4×50）+3×50米桥跨布置的预应力混凝土连续箱梁方案。引桥下部结构采用实体板式墩或柱式框架墩，基础采用直径1.5米、1.8米钻孔灌注桩。

　　（三）互通。原则同意设计单位推荐的互通方案。乌屿互通主线桥采用3×30+（51.5+60+51.5）+3×40+4×40米桥跨布置的预应力混凝土连续箱梁桥方案，下部结构采用实体板式墩，直径1.2米、1.5米或1.8米钻孔灌注桩基础。洛秀互通主线桥采用2×（4×40）+3×38+（36+39+31.65+31.35）+（2×35+32）+（31+3×35）+3×38+4×38+3×38+（37+40+37+36.994）米桥跨布置的预应力混凝土连续箱梁桥方案。下部结构采用实体板式墩或柱式框架墩，直径1.2米、1.5米或1.8米钻孔灌注桩基础。乌屿互通设置4条匝道，洛秀互通设置11条匝道。

　　七、路线交叉

　　原则同意初步设计提出路线交叉方案。其中：乌屿互通采用部分互通方案，洛秀互通采用复合式互通方案。下阶段应结合交通组织、主要车流方向、洛阳江两岸环境敏感点，进一步优化互通设计方案，合理确定匝道宽度，做好与沿线市政道路的衔接，优化立交范围慢行系统的交通组织设计，提高行人、非机动车过江的便利性；优化相交道路地面交通组织，地面层合理增设调头区。

　　八、市政管线

　　原则同意初步设计提出的管综设计及给水、排水、污水、电力、电气、通信等工程设计方案。下阶段应进一步与各管线部门协调沟通，根据管线部门的需求，做好管线预留对接及相关管线的过江方案。

　　九、交通工程

　　原则同意初步设计提出的交通工程设计方案。下阶段应进一步优化标志标线设计，加强桥头接线区域安全设施设置。

　　十、绿化及环境保护

　　原则同意初步设计提出的绿化设计及环保措施。下阶段应优化桥面排水设计方案，做好雨污收集系统和应急事故处理方案，补充设计施工及运营期间污染事故对策，明确两岸应急事故池的布设位置。

　　十一、施工组织及工期

　　原则同意初步设计提出的全桥总体施工方案、工艺流程。下一阶段应结合工程所处的施工环境、条件以及汛期、台风等自然环境因素，进一步细化控制性工程的施工组织设计，合理设置施工辅助工程，确保施工安全，控制工程投资，同时减少工程施工对群众出行的交通影响。

　　本工程总工期36个月。

　　十二、工程概算

　　核定项目概算总投资为400121.2万元，其中建安工程费221316.53万元。总投资应控制在初步设计批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

　　十三、其他

　　请项目单位高度重视环境保护，切实加强环保、水保设计，保护沿线生态环境；严格履行基本建设程序，抓紧按本批复编制施工图设计文件，并根据相关规定报批，争取项目早日开工建设。请项目单位督促设计、施工等单位严格执行国家有关法律、法规及技术标准、规范，精心设计、精心施工，确保工程质量及施工安全。

　　附件：工程概算核定表

福建省发展和改革委员会

2024年11月22日

（此件主动公开）

附件

工程概算核定表