泉州市发展和改革委员会：

　　报来《泉州市发展和改革委员会关于转报审批泉州百崎通道项目初步设计的请示》（泉发改〔2024〕282号）及附件悉。根据《福建省发展和改革委员会关于泉州百崎通道项目可行性研究报告的批复》（闽发改网审交通〔2024〕95号）确定的建设规模、技术标准和总投资估算，经研究，现将泉州百崎通道（项目编码：2405-350000-04-01-436829）项目初步设计和工程概算批复如下：

　　一、项目建设内容及规模

　　本项目主线起于台商投资区百东大道与洛沙大道交叉口，沿规划百东大道向西，上跨现状海湾大道，设百崎大桥跨洛阳江后向南落地顺接丰海路，止于丰海路与府东路交叉口。在与海湾大道交叉处设百崎互通式立交，与丰海路交叉处设东海互通式立交。

　　路线全长4.284公里，其中:主线长3.418公里，滨海街连接线长0.866公里。路线走向及主要控制点合理，符合可行性研究报告批复要求。

　　二、技术标准

　　同意项目全线采用一级公路兼城市主干路标准建设。

　　设计速度：60公里/小时。

　　路基布置：百崎通道跨海主桥采用双向8车道，标准桥面宽2×17米（不含拉索区和检修道）。东海互通、百崎互通主线标准段采用双向6车道，分离式路基，单幅宽度13.25米；匝道单向单车道采用8.5米宽，单向双车道采用10米宽。滨海街连接线采用双向4车道，分离式路基，单幅宽度9.5米。

　　设计荷载：桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级（城—A级荷载验算），人群及非机动车道荷载按《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ-2011）取值。

　　设计洪水频率：特大桥300年一遇。

　　通航标准：以通航2000吨级客船、60米级巡逻船为控制标准，主桥通航采用双孔单向通航，通航净高在设计最高通航水位以上不小于24.75米，通航孔净宽不小于126米。

　　抗震设防标准：按7度地震设防，设计基本地震加速度0.15g。

　　其它技术标准按交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

　　三、基础资料

　　原则同意初步设计采用的调绘、物探、钻探、原位测试等综合勘察手段对项目沿线工程、水文地质条件的勘察，基本查明沿线地形、地质、气象、水文、航道、地震等建设条件，初步开展了抗震、抗风、船撞等专项分析，基础资料收集基本齐全、基本满足设计要求。

　　本项目位于洛阳江入海口，地质构造错综复杂，液化层、孤石及深槽分布较多，在下阶段应进一步加强桥梁地质勘察，尤其海域段采用逐桩钻探等手段，精准掌握地质情况，进一步查明桥址区地层分布、基岩完整性及风化情况等，准确判别可液化土层及风化孤石、风化深槽分布影响，确保后续施工成桩质量。

　　四、路线

　　初步设计路线布设和平纵面指标采用基本合理，下阶段应进一步优化道路平纵面设计，做好两岸相接道路的交叉方案设计，合理控制路基填挖高度，减小工程规模，节约用地，保护环境。要“以人为本”做好本工程慢行系统的交通组织和方案设计。

　　五、路基路面

　　（一）原则同意初步设计提出的路基横断面形式、设计参数及一般路基设计，后续施工图设计可按此原则结合地质详勘进行细化。

　　（二）原则同意对软弱地基、低填深挖等路段采用的基础处治方案，后续应结合详勘资料进行细化。

　　（三）原则同意挡墙结构、边坡防护原则和以绿色防护为主的形式，后续应结合详勘资料，完善挡墙基础处置措施。

　　（四）原则同意路面设计采用的结构组合、材料参数、细部构造。后续施工图设计应加强现状道路调查，做好新旧路面搭接处理。

　　（五）原则同意路基路面排水设计方案。

　　六、桥梁

　　原则同意初步设计提出的桥梁设计方案。

　　（一）主桥。原则同意百崎通道主桥采用2×168米空间扭曲索面独塔斜拉桥 方案，桥面宽度57.9米，同意主桥的结构体系、横断面布置、主梁、桥面系结构、斜拉索及索塔与基础结构设计。主塔采用独柱塔型式，过渡墩采用板式墩加盖梁型式，基础采用直径2.5米、3.2米的钢管复合桩，主梁采用分体式钢箱组合梁，斜拉索采用钢绞线斜拉索。箱梁外侧设置钢桁架结构通行慢行交通，单侧净宽5米。

　　下阶段应结合详细水文、地质勘察，优化下部结构形式，确定合理基础埋深；进一步完善桥梁受力分析，深化上部结构设计，优化细部构造，加强慢行系统桁架结构连接和受力分析；加强桥梁抗震及桥墩防撞设计，提高结构耐久性和施工装配化水平。本项目主桥跨度大、结构复杂，应加强对结构设计、抗震设计、抗风设计、防撞设计、耐久性设计、健康监测、运营维护等专题研究，妥善处理大桥设计、施工、运营中的关键问题，确保桥梁安全。

　　（二）互通区主线桥。原则同意设计单位推荐的互通区主线桥方案。百崎互通主线桥左幅桥长879.95米，采用(29.95+3×30)+(30+30.5+42.5+35)+2×36+4×50+3×50+4×50米桥跨布置；右幅桥长879.5米，采用4×30+(2×33.5+42.5+34)+2×33+4×50+3×50+4×50米桥跨布置。东海互通主线桥左幅桥长1276.5米，采用4×50+3×50+3×50+3×50+3×30.5+(2×30.5+26)+2×26+(26+3×30)+2×30+(30+40+30)+4×30米桥跨布置；右幅桥长1360.62米，采用4×50+3×50+(3×43+43.5)+3×50+3×30+4×27+3×30+3×30+3×30+(30+40+30)+(3×30+30.12) 米桥跨布置。东海互通滨海街引桥左幅桥长633.5米，采用3×50+3×50+(26.5+22)+2×27.5+(30+50+30)+4×30米桥跨布置；右幅桥长670.5米，采用2×42.5+2×42.5+2×40+3×32+(32+32.5)+(30+50+30)+2×30+3×30米桥跨布置。上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁方案。下部结构采用Y型花瓶墩，矩形承台，海中基础采用直径1.5米、1.8米、2.1米的钢管复合桩，陆域基础采用直径1.2米、1.5米、1.8米、2.1米的钻孔灌注桩。

　　（三）互通区匝道桥。原则同意设计单位推荐的互通匝道方案。百崎互通设置6条匝道桥，东海互通设置2条匝道桥。原则同意互通匝道桥主要采用30米跨径预应力混凝土连续梁桥和20米跨径钢筋混凝土连续梁桥，百崎互通B、D匝道桥跨海湾大道受条件限制，采用主跨56米、41米的钢混组合梁桥。下部结构采用Y型花瓶墩，矩形承台，海中基础采用直径1.5米、1.8米的钢管复合桩，陆域基础采用直径1.2米、1.5米、1.8米的钻孔灌注桩。

　　原则同意百崎互通C、D匝道桥与现状白奇大桥进行拼宽，拼宽桥梁的结构形式、跨径布置和桥长与白奇大桥一致，上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁结构，下部结构采用Y型花瓶墩，基础采用直径1.5米、1.8米的钻孔灌注桩。

　　（4）非机动车及人行桥

　　原则同意互通慢行系统桥方案。主要采用50米跨下承式钢结构桁架梁式桥，下部结构采用Y型花瓶墩，矩形承台，海中基础采用直径1.5米、1.8米的钢管复合桩，陆域基础采用直径1.2米、1.5米的钻孔灌注桩。

　　七、路线交叉

　　原则同意初步设计提出路线交叉方案。其中：百崎互通采用变形苜蓿叶互通方案，东海互通采用复合式互通方案。下阶段应结合交通组织、主要车流方向、洛阳江两岸环境敏感点，进一步优化互通设计方案，合理确定匝道宽度，做好与沿线市政道路的衔接，优化立交范围慢行系统的交通组织设计，合理设置行人立体过街设施，提高行人、非机动车过江的便利性；优化相交道路地面交通组织，地面层合理设置调头区。

　　八、市政管线

　　原则同意初步设计提出的管综设计及给水、排水、污水、电力、电气、通信等管线工程设计方案。下阶段应进一步与各管线部门沟通，结合规划及管线部门的需求，做好管线新建、迁改、预留方案及相关管线的过江方案。

　　九、交通工程

　　原则同意初步设计提出的交通工程设计方案。下阶段应进一步优化标志标线设计，加强桥头接线区域安全设施设置。

　　十、绿化及环境保护

　　原则同意初步设计提出的绿化设计及环保措施。下阶段应优化桥面排水设计方案，做好雨污收集系统和应急事故处理方案，补充设计施工及运营期间污染事故对策，明确两岸应急事故池的布设位置。

　　十一、施工组织及工期

　　原则同意初步设计提出的全桥总体施工方案、工艺流程。下一阶段应结合工程所处的施工环境、条件以及汛期、台风等自然环境因素，进一步细化控制性工程的施工组织设计，合理设置施工辅助工程，确保施工安全，控制工程投资，同时减少工程施工对群众出行的交通影响。

　　本工程总工期36个月。

　　十二、工程概算

　　核定项目概算总投资为404583.41万元，其中建安工程费330909.11万元。总投资应控制在初步设计批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

　　十三、其他

　　请项目单位高度重视环境保护，切实加强环保、水保设计，保护沿线生态环境；严格履行基本建设程序，抓紧按本批复编制施工图设计文件，并根据相关规定报批，争取项目早日开工建设。请项目单位督促设计、施工等单位严格执行国家有关法律、法规及技术标准、规范，精心设计、精心施工，确保工程质量及施工安全。

　　附件：工程概算核定表

福建省发展和改革委员会

2024年12月10日

（此件主动公开）

附件

工程概算核定表