6月23日，福建省人民政府新闻办公室召开加快世界一流港口建设推动港航贸一体化发展新闻发布会。省交通运输厅党组成员、副厅长雷文忠先生；省商务厅一级巡视员刘德培先生；省发改委二级巡视员郑强先生；福州海关口岸监管处处长杨升平先生；厦门海关口岸监管处处长蔡毅先生；省港口集团党委委员、副总经理蔡立群先生介绍有关情况并回答问题。

省发改委二级巡视员郑强围绕福建省发展多式联运有哪些新做法，以及为推进多式联运发展采取了哪些政策举措回答了记者的提问。

答记者问

光明网：我们看到措施中多次提到多式联运发展相关工作，例如完善港口基础设施和集疏运体系、创新多式联运与智慧物流模式等，请问福建省发展多式联运有哪些新做法？为推进多式联运发展研究采取了哪些政策举措？

郑强：近年来，我省以“丝路海运”为龙头，大力推进多式联运发展。2025年福建沿海地区港口经济增加值达7955亿元，对区域GDP贡献率达15.3%、连续两年为全国最高。今年一季度全省海铁联运集装箱量达6.89万标箱，同比增长37.3%，其中开往江西等省外地区箱量同比增长56.8%，内陆腹地辐射力持续增强。我们的做法可归纳为“三个创新”“三个协同”。

三个创新方面：

一是制度创新，打通规则壁垒。我们率先发布全国首个多式联运“一单制”服务地方标准，实现“一次报关、全程通关”，以统一规则破除制度梗阻。同时，厦门和福州海关相继落地全省首票海铁联运海关监管形式，以“多式联运申请单”替代传统转关单，实现通关流程制度重塑。

二是模式创新，优化组织流程。我们创新“客车化”班列，覆盖江西、湖北等6省，实现厦门港至南昌、赣州往返“天天班”，其他地区“周周班”。同时，我们以管理创新驱动效能跃升，比如，南昌局福州铁路物流中心联合福州港江阴港区成立海铁联运港站联合调度中心，推行“一体化”调度，将“双倒”作业压缩为“单倒”直连，效率提升100%。

三是装备创新，提升作业能力。我们推动可门港建成国内首个双股道电气化移动式装车系统，大幅提升大宗干散货装车效率和灵活性。同时，我们推动厦门远海码头专用线建成国内首条“垂直岸线”直达作业区铁路线，实现铁路与码头无缝衔接，打通物流“最后一公里”。

三个协同方面：

一是政策协同，聚力提质增效。《关于促进福建省公铁水联运提质增效的若干措施》今年6月3日印发实施。新一轮“丝路海运”港航发展扶持政策即将出台，有效提升海铁联运政策针对性。

二是要素协同，强化保障能力。我们将多式联运项目纳入省重点项目协调机制，加大用地、用林、用海、环评等前期要素协调保障力度，切实做好通道预留和用地控制；积极争取中央资金、地方政府专项债、政策性金融工具等支持，确保资源向关键环节精准配置。

三是机制协同，畅通运转链条。我们常态化召开省级铁路物流产品推介会，推动路地企各方同向发力。我们持续深化铁路、港口、公路等多种交通方式之间的高效转化、无缝衔接，推动海关、属地政府、参建方、物流企业等多主体间的协同配合、信息互认，形成全链条合力。

下一步，我们将继续以制度“破壁”、以模式“提效”、以装备“强基”，加快构建“陆海联动、内外畅通”的多式联运体系，为降低全社会物流成本、服务福建高质量发展提供有力支撑。